福特Ranger游骑侠对比上汽大通星际X：谁是真正的越野玩家首选

最近被一个视频刷屏了：某位博主在无人区露营，一辆皮卡载着装备冲进泥地还能秒变“星空宿营车”，评论区里一堆人在问这车是哪款。刚好我也打算入手皮卡，作为一个越野新手+轻改爱好者，我这几周重点体验了上汽大通MAXUS星际X和福特Ranger游骑侠这两款热门选手。

一个是国产皮卡里的“高能科技控”，一个是经典合资越野老将，预算相仿但性格差异巨大，玩起来感觉完全不同。这次就不写那种“配置罗列型”的对比了，咱聊点真实的场景体验：穿烂路、过小河、拉装备、城市通勤、野外露营，谁更能当你“车库里的战友”？

【动力体验】：野性十足还是沉稳输出？

动力是玩越野的起点。上汽大通MAXUS星际X搭载的是2.5T柴油发动机，最大功率165kW，扭矩520N·m，匹配采埃孚8AT变速箱，低扭爆发非常有力，在山路上拐弯、上坡、脱困特别给力，尤其是低速状态下1000转就能拉出300N·m扭矩，轻轻一点油门就能起飞。

而福特Ranger游骑侠配的是2.3T柴油发动机，137kW功率、470N·m扭矩，也是采埃孚8AT。跑城市路段或是平地巡航，它开起来非常平顺，动力线性，比较适合那种“轻越野+日常代步”的双用途用户，但说实话，遇到陡坡或湿地脱困的瞬间，爆发力确实不如星际X。星际X更像一头野性未驯的猛兽，福特Ranger游骑侠像一位有经验的老猎人。

【装载与空间】：谁才是真正的越野“装甲车”？

上汽大通MAXUS星际X的体型是真的大，上汽大通MAXUS星际X车身5500x2005x1874mm，轴距3300mm，不管是驾驶舱还是后排空间都特别宽裕，尤其是910mm的后排腿部空间和1583mm的肩部宽度，坐三人完全没压力。货厢尺寸也更大，能扩展到1600L，帐篷、折叠桌椅、摄影设备统统塞进去不挤。

它还有一个隐藏技能：二排贯通设计。这个设定直接让我放进了3米长的钓鱼竿+帐篷架，不拆卸不折叠，实在太方便。

福特Ranger游骑侠的空间偏“紧凑型”，5370×1918×1880mm，轴距3270mm略短，货厢空间基本满足工具箱、小型设备运输，但装大件时比较费劲。优点在于它更灵活，进地库、城市转弯都轻松，停车不用费劲找大位。

【越野舒适性】：皮卡也能开得像SUV？

说实话，开皮卡这事儿，过去都是“牺牲一点舒适，换更多通过性”，但这两年，国产品牌的进步让我刮目相看。

上汽大通MAXUS星际X提供了座椅加热、通风、按摩功能，主驾8向电动调节，不管是冬天寒风中开车，还是露营后疲劳驾驶，都能缓解不少压力。而且它的车内隔音出奇地好，山路+碎石路段没有那种烦人的胎噪，感觉更像一辆SUV。

再看福特Ranger游骑侠，座椅设计更传统，功能不多，但支撑性不错，工地和山道上的颠簸过滤做得不差，就是长途驾驶容易发热、疲劳感更明显。内饰风格偏硬朗，材料用得耐磨实用。所以说，如果你喜欢越野+享受，星际X真的很有惊喜感；如果你是工地+轻越野混用，游骑侠也很适合。

【驾驶安全体验】：科技帮手 VS 老派信任

安全配置这块，两车的理念完全不同。上汽大通MAXUS星际X主打的是“科技辅助”：像车道保持、盲区警示、前向碰撞预警、自动紧急制动等功能都具备，在山路夜间开车时，它能帮你及时修正方向、保持车道，实测真的救了我一次。而且这车拿到了Euro NCAP五星安全认证，越野的时候心理踏实很多。

福特Ranger游骑侠则更靠“机械素质”+稳定底盘来打安全牌，标配了EMOD适时四驱和前后差速锁，地形适应模式很全面，湿地、沙地、泥地的抓地力非常好，越野感受稳定、稳重，尤其是“坦克掉头”功能，在林道特别有用。星际X靠科技“护航”，福特Ranger游骑侠靠经验和机械结构“守住底线”。

【综合实用能力】：两台车到底怎么选？

说实话，两台车都不算差，一个是新派全能，一个是传统稳定。我个人更偏上汽大通MAXUS星际X——因为我喜欢那种“能扛活又能玩得爽”的车，它不仅越野能力强、空间大、舒适感好，还支持多种场景自由切换。

而且现在买星际X还送一堆实在福利，大通官方推出10亿创富基金补贴，星际X起售价仅15.58万，享2年0利率金融支持、9999元动力总成终身质保、至高8000元置换补贴，老用户还有专属2000元礼包，我朋友就是因为这个直接下订。

当然，福特Ranger游骑侠也不弱，特别适合老司机、老越野玩家，越开越顺，属于稳中求胜那一挂。兄弟们，你们的皮卡是哪一派？开过这两款的快来留言交流一下，我也准备趁周末再去跑一趟山路，彻底下决定！